在過去幾年中，關于車內空氣污染的投訴從來沒有消停過。某豪華品牌遭遇集體投訴的事件依然歷歷在目，開車2年相當于吸煙10年更不是一個傳說。就在去年的11月5日，中央人民廣播電臺經濟之聲《天天315》再曝豪車車內空氣污染問題。

  一邊是車內空氣污染如頑疾一般，難以治愈；另一邊是我們在車內的時間越來越長。2014年《中國人群暴露參數手冊》顯示：駕乘人員在所有交通工具中暴露時間最長的是小客車。全國的平均暴露時間是每天40分鐘，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員的平均暴露時間高達每天60分鐘。而且隨著交通擁堵情況加劇，會使得駕乘人員在車內的時間越來越長，同時，車內裝飾水平也是花樣越來越多，以及更好的車廂密閉性，使車內空氣污染物更容易聚積而產生污染。

  2012年，我國出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。這是國內首個車內空氣質量標準，讓車內空氣檢測終于有了標準可依，也是到目前為止的主要依據。但標準的非強制性一直備受詬病，對于汽車生產企業的約束不夠（guan bu liao）。不過這種情況將要改變！

  【史上最嚴格的國家標準】

  近日，來自國家環境保護部的消息：對國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》進行第一次修訂，并已編制完成標準的征求意見稿，主要變更的內容包括：

  1、標準由推薦標準修訂為強制標準；

  2、對原標準中的部分限值進行了修訂；

  3、增加了環保一致性檢查下線時間的規定；

  4、受檢車輛為新下線后28天±5天以內，且未經銷售者或者使用者擅自改變車輛內飾的車輛。

  5、增加了信息公開和環保一致性檢查的相關內容。

  國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》（修訂GB/T 27630-2011）征求意見稿出臺后，在編制說明中也將修訂后的我國國家標準和主要國家、地區及國際組織同類標準進行了對比。PK后的結果是：修訂后的我國國家標準是目前世界上最嚴格的標準。

  各種對比中，同我國國家標準最具有相對可比性的是韓國KOR國家標準和日本JAMA的自主行動計劃。我在這兒插播一段：思密達民族在解決車內空氣質量問題上是特別積極主動，在韓國代表團的不斷堅持下，UNECE的世界車輛規章協調論壇，第68次GRPE工作會議正式批準由韓國組織成立了車內空氣標準GTR工作組，計劃在3年內完成全球統一法規（GTR）的起草工作，工作組由韓國擔任主席。

  此外，日本JAMA自主行動計劃不是強制實施的，只是企業的目標，不具有任何約束作用。測試方面，中國和韓國標準在控制車內溫度上相同，不過韓國標準汽車關門封閉時間只有2小時，而中國標準關門封閉時間為16小時。對于相同車輛，封閉時間越長，車內揮發性有害物質的濃度越高。

  【治理車內空氣污染，從“娃娃抓起”】

  《乘用車內空氣質量評價指南》（修訂GB/T 27630-2011）征求意見稿的編制說明中，明確指出：車內空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產過程中種下的，在汽車使用過程中已經很難消除。

  上文列出的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯有致癌、致畸性；甲醛、乙醛、丙烯醛有致癌作用。這8大揮發性有機化合物是經國際認定，車內需要進行控制的主要物質。對于消滅這些車內揮發性有機化合物（VOC），一些童鞋常常有誤區，認為“我的車內裝有車載空氣凈化器能阻擋VOC,”或者說：“你看看我車后一排吸附VOC的活性炭包。”但事實上很多車載空氣凈化器都是浮云，活性炭包也不靠譜！

  以某知名品牌（名字不方便說，大家懂得）的車載凈化器為例，在天貓上也是銷量冠軍級別的角兒。其促銷價為499元的一款車載空氣進化器，在凈化原理上寫著：HEPA濾網。HEPA（High efficiency particulate air Filter），中文意思為高效空氣過濾器，達到HEPA標準的過濾網，對于0.1微米和0.3微米的有效率達到99.7%,不過這種濾網只是對PM2.5起作用，即只能過濾掉細顆粒物，對于氣體狀的VOC物質往往無能為力。

  另一款促銷價為799元的車載空氣進化器，在凈化原理上除了提到HEPA濾網，還加入了活性炭?；钚蕴康拇_能夠吸附VOC物質，但是活性炭對于VOC物質的吸附能力是有限的，而且在溫度達到一定高度時，活性炭會把吸附的VOC物質再“吐”出來，形成二次污染。

  解決車內空氣污染問題必須從“娃娃抓起”,在車輛生產制造環節就把車內空氣污染問題掐死在萌芽中。事實上，從汽車產品生產制造的源頭進行車內空氣污染物質的控制也是切實可行的。如汽車塑料供應商錦湖日麗，其產品在沃爾沃、通用、福特、捷豹路虎等國產車型上被大量應用。旗下產品塑可凈就比傳統內飾塑料，在VOC散發上降低60%以上。

  修訂后的《乘用車內空氣質量評價指南》將對車企形成更強的約束力，有望加強對零部件采購環節的管控，而更加潔凈的車內空氣環境或將不再是夢！